欧洲火车票有很多种，一是欧联票（EUROPASS），是法国、西班牙、瑞士、意大利、德国五国的联营票，可在二个月有效期内依购买的天数（分五、六、八、十、十五天）不限次数搭乘。二是欧通票（EURAILPASS），是欧洲十七国联营票，分连续十五天、二十一天、一个月，二个月，三个月无限制搭乘票，和二个月内依购买天数（十天和十五天）无限制搭乘票。三是荷比卢三国联票（BENELUX），四是东欧五国联票，五是北欧四国联票，六是英爱联票，以及各国境外售的优惠票。上述各种火车票在国内现在已有网站可售
早就听说欧洲的交通费用很昂贵，我的行程只在法意，所以就在网上买了欧联票。这种车票只能在欧洲境外买，规定必须配合护照使用，因为欧洲人和某些国家的居民不能使用，这也从一个侧面证明该车票确实很优惠。但，如果你不是一个会算计，事无巨细都打电话去问的驴（估计也问不出个所以然），第一次买欧联票肯定不能尽使其优惠，甚或还会使不够本。
我最初的欧洲行程安排如下：飞到巴黎住六天，然后开始坐火车：巴黎――圣马罗――杜尔和奥尔良――波多尔――卡尔喀松――亚维农――尼斯（摩纳哥）――罗马――威尼斯――巴黎。全部行程大约要乘七到八次火车，所以就订了两个月内乘八天的欧联票，购票费四百七十四美元。
在盘算要买何种票的时候，只把注意力放在行程所需要的乘车次数，没有充分考虑每次乘车的费用可否抵消购票费，这是我的失策。其实，要在购票前准确计算出乘车费用也是不可能的，因为网上没有列出票价和车次的任何资料。当购了票，才会收到一份简明列车时刻表，没有标示出中途站，也没有票价。第一次买欧洲火车票，对票价完全没有概念，也许这是铁路当局在"蒙人"，起码当初我朦朦胧胧就有这种感觉。
在巴黎逛凡尔赛宫的时候结识了几位朋友，他们刚从巴塞罗纳回来，极力推荐那里别具一格的文化景观，于是改变了行程，取消去杜尔、奥尔良、波多尔、卡尔喀松、亚维农的古堡计划（均是法国境内短程），直奔西班牙。行程调整为：巴黎――圣马罗――巴黎――巴塞罗那――尼斯（摩纳哥）――罗马――威尼斯――巴黎，由于全部车次都是特快、国际线和夜车，按规定必须订位和补卧铺差价，共一百一十八欧元。加上原来快递车票的邮费（九美元），这张欧联票相当于六百美元。把加收的卧铺费除掉，平均算起来，每天（趟）的车票至少要六十美元才够本。下面列出我订位的全部资料，基本是一等车厢，供参考。如果有朋友知道这些车次的票价，请提供对照。
１，巴黎――圣马罗双程票，定位费六元；
２，巴黎――巴塞罗纳，加收卧铺六十三元，加上欧联票的平均票价即一百二十三元（含定位费，卧铺列车无座位）；
３，巴塞罗纳――蒙特普利――尼斯，定位费三元（后一段是二等车，不收定位费）；
４，尼斯――罗马，定位费三元（为省钱没要卧铺，六人的一等包厢夜车只安排三人，可以委曲一睡）；
５，罗马――米兰――威尼斯，定位费六元（如果乘直达的意大利欧洲之星要加收特快）；
６，威尼斯――米兰，定位费三元；
７，米兰――巴黎，加收卧铺三十四元，加上平均票价即九十四元（含定位费，卧铺列车无座位）。
有一位朋友行前托付我了解欧洲火车票价的信息，所以在巴黎里昂车站把全部行程都订好位后，我问售票员，如果不用欧联票，每趟车的票价是多少。我订位已经用了很长时间，出了十张票，还要一张张地查价格，有点难为他了。看他面露难色，只好退而求次，只要全套票的价格。他估算了一下说，大概要一千一百欧元。怎么样，超值吧？我也以为赚了，忍不住偷笑。
在威尼斯夜宿火车站时，结识了一位日本朋友，他也使用欧联票。但见他手持一本厚厚的欧洲火车班次表不停地研究，还用现金买车票，深感诧异。相问之下，才知道超值使用欧联票的窍门。
当买了欧联票，每天或每趟车的票价就固定了，如果行程多短途，那就亏得比较厉害，反之就超值。直接来说，应该在乘长途，国际线或者夜车（一般夜车都是长途车）的时候使用欧联票，而短途，国内线则用现金买票，双管齐下，如此可省很多。经日本朋友经济头脑分析，我的行程只有巴黎――巴塞罗那――尼斯――罗马，和威尼斯――巴黎要使用欧联票，那就是说，应该买五天的欧联票（三百六十美元），再配合使用短途的二等车票。如此下来会省多少，他没有确切的估计，但如果我没有改变计划，还在古堡区里转的话，每趟车都只有十来二十欧元，那会亏多少？明眼人一看就知了。
话说回来，倒不是那个售票员骗了我，他说的是实话。问题在于，按欧联票规定，二十六岁以上人士必须买一等车票，在订位的时候，售票员当然就会为你全部订一等车厢（除非该车次没有一等车厢）。一等车厢和二等车厢的差价是比较大的，具体不太清楚，听说是几倍。全部按照一等车厢票价计算，当然要一千多欧元了。
我第一次乘欧洲火车的stupid，倒是很能说明一等车和二等车的差距。四月三十号，到巴黎蒙帕纳斯火车站乘车到圣马罗，那是子弹列车ＴＧＶ，我的车厢号是十一，座位注明是沙龙。沿着月台一路走过去找我的车厢，看到一些有宽敞包厢，配桌子和台灯，腥红绒布全包椅的豪华车厢，我等"廉洁自律"驴根本不会去考虑这是不是自己的车厢，也没看车厢号就匆匆而过。该我倒霉，二等车厢也有一节十一号，而且端头有个用玻璃门隔开的小间，里面正好有和我车票一样的座位号码。一切表面证据都在误导，所以我以为那就是我的沙龙，看里面比较挤，就在车门边的一个临时座位上落座。厕所就在旁边，虽说没有什么味道，但老是有人进进出出，厕所门乒乒乓乓，也不好受。
查票员过来了，看了我的票，接着要求我出示护照。虽然规定查票可以对比护照，但一般是不会这样做的，只是我的行为太反常，查票员不得不采取极端措施。仔细核对之下，一切无误，他有点吃惊地盯着我，我还以为是把票的日期填错了（那是要罚款的），或者是要我遵守秩序回到玻璃小间那个属于我的座位上。其实可能那个查票员心里正纳闷，这是个什么人，好端端的一等车厢不坐，怎么跑到二等车厢过道上？有病啊？
各位也看出来了，沙龙式的一等车厢和排排坐的二等车厢是不是应该有几倍的差价？其实，一等和二等车厢是有很明显的阿拉伯数字标示的，只是我第一次乘车没有注意到。俗话说吃一堑长一智，回程就学会了腐败，整节一等车厢竟只有我一个乘客，还是stupid。
使用欧联票要注意几个问题：
１，拿到票后千万不能在上面填写，否则票要作废。使用前，必须到火车站售票处确认，任何一个火车站都可以确认欧联票。届时要提供护照，核对票面上印着在订票时的名字。一切无误，售票员即在票面填上你的护照号码和使用的起始日期，然后盖章生效。
２，每次乘车时，要自觉填写乘车日期。比如两个月内可乘八天的车票，票面上就有八个日期空格，填满了就表示车票用完了。如查票时还没填写日期，将被视为逃票处罚。
各种资料都再三告诫要在上车前填写乘车日期，但以我个人的经验，不要在上车前填写，因为出于种种原因，也许最后一分钟不上或上不了这趟车，那预先填好的日期就不能更改了，相当于买了车票误了车，车票作废。欧联票的灵活性就在于，虽然订了位都可以不上车，大不了浪费了订位费，车票不会作废。在有效期内，一天不填日期，一天都保留着使用那个空格的权利。然而一定要记住，上车后的第一件事就是填写日期，否则被抓到罚款。
３，该票规定在有效期内，可以在所选定的日期里，从午夜到午夜（零时到零时）之间任意乘车。如果是乘下午七时以后始发的通宵车，那么必须填写第二天的日期（非通宵车还是填当日），出发当天下午七时到第二天午夜的时间算作一天。这个规定有利有弊。
欧洲铁路电脑联网，可在任何车站买到异地任何车次的票。我是在巴黎提前十天订威尼斯回巴黎的直达车，竟然爆满，旅游淡季尚且如此，各位谨记，旺季时订位或买票更要加大提前量。售票员建议到米兰转车，因要赶飞机，当天清晨一定要回到巴黎，只好屈从。从威尼斯到米兰始发车是六时，该程二等车票价仅十九欧元，但我就要填一格（前面提到，一格相当于六十元），这是八个格中最大的败笔。晚九点乘从米兰到巴黎的夜车，就必须填另一格，一趟车填两格，真亏。话说回来，如果订到了直达车，那我的欧联票就将浪费一格。唉，事前没有周详计划，反正是越数越亏。
４，在填写日期的时候，千万不能填错。万一填错，就自认倒霉填下一个格子吧，不能错上加错地去修改，否则将被视为伪造，查票时的结果当然是处罚。
５，订位时，你会得到一张印着车次，乘车时间，车厢号，座位号的车票，但上面注明必须和欧联票一起使用，实际上那不是车票，可以不必在上车前剪票。欧联票由列车员在查票的时候剪票，有的时候并不剪。在法国和意大利，一般的车票上车前必须在站台上的剪票机上自行剪票，否则会被罚款。而在西班牙则不需要在上车前剪票，由列车员查票时剪票。
另外还有一点要注意，不要在临上车之前才订位或购票！欧洲火车站的售票员态度实在是"太好了"，百问不烦，耐心解答，还一起讨论行程出主意，这一来，每人买票平均需时十五分钟以上，这可苦了后面排的长龙。如果你急着赶车，对不住，另一趟吧。
我订位就用了三个小时。先排了一个小时的队，尽管前面只有五个人。原来预计只订其中的某几趟车，但售票员说所有的行程都要订位，我没有做好准备，不愿在窗口前临急临忙拟计划耽误了别人，就退到一边重新规划一番。然后再排一个小时的队，并用了五十分钟和售票员讨论，电脑查询各趟车的车次和接驳时间，共出了十张票。在我办理的期间，眼见一位MM在另一个窗口上磨蹭了一个半小时。
为什么欧洲人不买你说的这些票？因为，凡是在欧洲居住半年以上了，就可以买interail，整个政治意义上的欧洲都包括了。我是26岁以下，22天的四个国家（德国丹麦瑞士奥地利）202欧元。interail使用要简单一些，没有其他通票的麻烦。留学生有资格买interail也有资格买其他的通票。
另外一个流行的zone是法国比利时卢森堡荷兰，反正不同的区价格都是一样的，票的种类有12天，22天，30天，1zone, 2zones, 3zones, all zones，又简单又好用。
反正我在坐的过程中，只要不坐最高速的intercity express，所付的supplement和座位费都很少。interail对留学生来说是最划算的。
早就听说欧洲的交通费用很昂贵，我的行程只在法意，所以就在网上买了欧联票。这种车票只能在欧洲境外买，规定必须配合护照使用，因为欧洲人和某些国家的居民不能使用，这也从一个侧面证明该车票确实很优惠。但，如果你不是一个会算计，事无巨细都打电话去问的驴（估计也问不出个所以然），第一次买欧联票肯定不能尽使其优惠，甚或还会使不够本。
我最初的欧洲行程安排如下：飞到巴黎住六天，然后开始坐火车：巴黎――圣马罗――杜尔和奥尔良――波多尔――卡尔喀松――亚维农――尼斯（摩纳哥）――罗马――威尼斯――巴黎。全部行程大约要乘七到八次火车，所以就订了两个月内乘八天的欧联票，购票费四百七十四美元。
在盘算要买何种票的时候，只把注意力放在行程所需要的乘车次数，没有充分考虑每次乘车的费用可否抵消购票费，这是我的失策。其实，要在购票前准确计算出乘车费用也是不可能的，因为网上没有列出票价和车次的任何资料。当购了票，才会收到一份简明列车时刻表，没有标示出中途站，也没有票价。第一次买欧洲火车票，对票价完全没有概念，也许这是铁路当局在"蒙人"，起码当初我朦朦胧胧就有这种感觉。
在巴黎逛凡尔赛宫的时候结识了几位朋友，他们刚从巴塞罗纳回来，极力推荐那里别具一格的文化景观，于是改变了行程，取消去杜尔、奥尔良、波多尔、卡尔喀松、亚维农的古堡计划（均是法国境内短程），直奔西班牙。行程调整为：巴黎――圣马罗――巴黎――巴塞罗那――尼斯（摩纳哥）――罗马――威尼斯――巴黎，由于全部车次都是特快、国际线和夜车，按规定必须订位和补卧铺差价，共一百一十八欧元。加上原来快递车票的邮费（九美元），这张欧联票相当于六百美元。把加收的卧铺费除掉，平均算起来，每天（趟）的车票至少要六十美元才够本。下面列出我订位的全部资料，基本是一等车厢，供参考。如果有朋友知道这些车次的票价，请提供对照。
１，巴黎――圣马罗双程票，定位费六元；
２，巴黎――巴塞罗纳，加收卧铺六十三元，加上欧联票的平均票价即一百二十三元（含定位费，卧铺列车无座位）；
３，巴塞罗纳――蒙特普利――尼斯，定位费三元（后一段是二等车，不收定位费）；
４，尼斯――罗马，定位费三元（为省钱没要卧铺，六人的一等包厢夜车只安排三人，可以委曲一睡）；
５，罗马――米兰――威尼斯，定位费六元（如果乘直达的意大利欧洲之星要加收特快）；
６，威尼斯――米兰，定位费三元；
７，米兰――巴黎，加收卧铺三十四元，加上平均票价即九十四元（含定位费，卧铺列车无座位）。
有一位朋友行前托付我了解欧洲火车票价的信息，所以在巴黎里昂车站把全部行程都订好位后，我问售票员，如果不用欧联票，每趟车的票价是多少。我订位已经用了很长时间，出了十张票，还要一张张地查价格，有点难为他了。看他面露难色，只好退而求次，只要全套票的价格。他估算了一下说，大概要一千一百欧元。怎么样，超值吧？我也以为赚了，忍不住偷笑。
在威尼斯夜宿火车站时，结识了一位日本朋友，他也使用欧联票。但见他手持一本厚厚的欧洲火车班次表不停地研究，还用现金买车票，深感诧异。相问之下，才知道超值使用欧联票的窍门。
当买了欧联票，每天或每趟车的票价就固定了，如果行程多短途，那就亏得比较厉害，反之就超值。直接来说，应该在乘长途，国际线或者夜车（一般夜车都是长途车）的时候使用欧联票，而短途，国内线则用现金买票，双管齐下，如此可省很多。经日本朋友经济头脑分析，我的行程只有巴黎――巴塞罗那――尼斯――罗马，和威尼斯――巴黎要使用欧联票，那就是说，应该买五天的欧联票（三百六十美元），再配合使用短途的二等车票。如此下来会省多少，他没有确切的估计，但如果我没有改变计划，还在古堡区里转的话，每趟车都只有十来二十欧元，那会亏多少？明眼人一看就知了。
话说回来，倒不是那个售票员骗了我，他说的是实话。问题在于，按欧联票规定，二十六岁以上人士必须买一等车票，在订位的时候，售票员当然就会为你全部订一等车厢（除非该车次没有一等车厢）。一等车厢和二等车厢的差价是比较大的，具体不太清楚，听说是几倍。全部按照一等车厢票价计算，当然要一千多欧元了。
我第一次乘欧洲火车的stupid，倒是很能说明一等车和二等车的差距。四月三十号，到巴黎蒙帕纳斯火车站乘车到圣马罗，那是子弹列车ＴＧＶ，我的车厢号是十一，座位注明是沙龙。沿着月台一路走过去找我的车厢，看到一些有宽敞包厢，配桌子和台灯，腥红绒布全包椅的豪华车厢，我等"廉洁自律"驴根本不会去考虑这是不是自己的车厢，也没看车厢号就匆匆而过。该我倒霉，二等车厢也有一节十一号，而且端头有个用玻璃门隔开的小间，里面正好有和我车票一样的座位号码。一切表面证据都在误导，所以我以为那就是我的沙龙，看里面比较挤，就在车门边的一个临时座位上落座。厕所就在旁边，虽说没有什么味道，但老是有人进进出出，厕所门乒乒乓乓，也不好受。
查票员过来了，看了我的票，接着要求我出示护照。虽然规定查票可以对比护照，但一般是不会这样做的，只是我的行为太反常，查票员不得不采取极端措施。仔细核对之下，一切无误，他有点吃惊地盯着我，我还以为是把票的日期填错了（那是要罚款的），或者是要我遵守秩序回到玻璃小间那个属于我的座位上。其实可能那个查票员心里正纳闷，这是个什么人，好端端的一等车厢不坐，怎么跑到二等车厢过道上？有病啊？
各位也看出来了，沙龙式的一等车厢和排排坐的二等车厢是不是应该有几倍的差价？其实，一等和二等车厢是有很明显的阿拉伯数字标示的，只是我第一次乘车没有注意到。俗话说吃一堑长一智，回程就学会了腐败，整节一等车厢竟只有我一个乘客，还是stupid。
使用欧联票要注意几个问题：
１，拿到票后千万不能在上面填写，否则票要作废。使用前，必须到火车站售票处确认，任何一个火车站都可以确认欧联票。届时要提供护照，核对票面上印着在订票时的名字。一切无误，售票员即在票面填上你的护照号码和使用的起始日期，然后盖章生效。
２，每次乘车时，要自觉填写乘车日期。比如两个月内可乘八天的车票，票面上就有八个日期空格，填满了就表示车票用完了。如查票时还没填写日期，将被视为逃票处罚。
各种资料都再三告诫要在上车前填写乘车日期，但以我个人的经验，不要在上车前填写，因为出于种种原因，也许最后一分钟不上或上不了这趟车，那预先填好的日期就不能更改了，相当于买了车票误了车，车票作废。欧联票的灵活性就在于，虽然订了位都可以不上车，大不了浪费了订位费，车票不会作废。在有效期内，一天不填日期，一天都保留着使用那个空格的权利。然而一定要记住，上车后的第一件事就是填写日期，否则被抓到罚款。
３，该票规定在有效期内，可以在所选定的日期里，从午夜到午夜（零时到零时）之间任意乘车。如果是乘下午七时以后始发的通宵车，那么必须填写第二天的日期（非通宵车还是填当日），出发当天下午七时到第二天午夜的时间算作一天。这个规定有利有弊。
欧洲铁路电脑联网，可在任何车站买到异地任何车次的票。我是在巴黎提前十天订威尼斯回巴黎的直达车，竟然爆满，旅游淡季尚且如此，各位谨记，旺季时订位或买票更要加大提前量。售票员建议到米兰转车，因要赶飞机，当天清晨一定要回到巴黎，只好屈从。从威尼斯到米兰始发车是六时，该程二等车票价仅十九欧元，但我就要填一格（前面提到，一格相当于六十元），这是八个格中最大的败笔。晚九点乘从米兰到巴黎的夜车，就必须填另一格，一趟车填两格，真亏。话说回来，如果订到了直达车，那我的欧联票就将浪费一格。唉，事前没有周详计划，反正是越数越亏。
４，在填写日期的时候，千万不能填错。万一填错，就自认倒霉填下一个格子吧，不能错上加错地去修改，否则将被视为伪造，查票时的结果当然是处罚。
５，订位时，你会得到一张印着车次，乘车时间，车厢号，座位号的车票，但上面注明必须和欧联票一起使用，实际上那不是车票，可以不必在上车前剪票。欧联票由列车员在查票的时候剪票，有的时候并不剪。在法国和意大利，一般的车票上车前必须在站台上的剪票机上自行剪票，否则会被罚款。而在西班牙则不需要在上车前剪票，由列车员查票时剪票。
另外还有一点要注意，不要在临上车之前才订位或购票！欧洲火车站的售票员态度实在是"太好了"，百问不烦，耐心解答，还一起讨论行程出主意，这一来，每人买票平均需时十五分钟以上，这可苦了后面排的长龙。如果你急着赶车，对不住，另一趟吧。
我订位就用了三个小时。先排了一个小时的队，尽管前面只有五个人。原来预计只订其中的某几趟车，但售票员说所有的行程都要订位，我没有做好准备，不愿在窗口前临急临忙拟计划耽误了别人，就退到一边重新规划一番。然后再排一个小时的队，并用了五十分钟和售票员讨论，电脑查询各趟车的车次和接驳时间，共出了十张票。在我办理的期间，眼见一位MM在另一个窗口上磨蹭了一个半小时。
为什么欧洲人不买你说的这些票？因为，凡是在欧洲居住半年以上了，就可以买interail，整个政治意义上的欧洲都包括了。我是26岁以下，22天的四个国家（德国丹麦瑞士奥地利）202欧元。interail使用要简单一些，没有其他通票的麻烦。留学生有资格买interail也有资格买其他的通票。
另外一个流行的zone是法国比利时卢森堡荷兰，反正不同的区价格都是一样的，票的种类有12天，22天，30天，1zone, 2zones, 3zones, all zones，又简单又好用。
反正我在坐的过程中，只要不坐最高速的intercity express，所付的supplement和座位费都很少。interail对留学生来说是最划算的。
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